马士基正在准备更多的拼图，以使其航运船队脱碳。该公司的企业风险投资部门 Maersk Growth 周三投资了WasteFuel，以生产绿色生物甲醇。
此前，马士基在 8 月份签署了两项协议，以建造八艘甲醇动力远洋船舶并生产碳中和电子甲醇，为这些船舶提供动力。
总部位于加利福尼亚的初创公司WasteFuel正在亚洲和美洲开发和扩大其低碳燃料的供应，例如可持续航空燃料、绿色生物甲醇和可再生天然气。
这从马士基投资将有助于WasteFuel开发可以最有效地改变“否则将降低不可恢复的浪费和甲烷的释放和其他有害气体排放到大气中”变成了有用的生物炼制燃料-生物甲醇，根据释放。
马士基副总裁兼脱碳负责人 Morten Bo Christiansen 在新闻稿中表示：“我们知道，为我们的甲醇燃料船采购足量的绿色燃料将非常具有挑战性，因为这需要在全球范围内大幅提高产量。”
“合作与伙伴关系是扩大可持续燃料生产和分销规模的关键，我们期待着用 WasteFuel 做到这一点——探索未来潜在的绿色解决方案，不仅适用于我们的船舶，也适用于马士基航空和卡车运输活动。”
碳中性甲醇途径
马士基正在投资电子甲醇和绿色生物甲醇。生物甲醇，也称为可再生甲醇，由生物质原料生产，如农业废物和垃圾填埋场的沼气。
为了制造电子甲醇，公司首先使用电解法生产绿色氢气，使用可再生电力将水分解为氢气和氧气。然后甲醇合成将绿色氢与从工业来源捕获的二氧化碳相结合，以制造电子甲醇。
“WasteFuel 的推出是为了解决两个问题：影响全球数百万人生活的废物危机，以及对可以减少总体排放的低碳燃料日益增长的需求。我们很自豪能与马士基合作，开创一个更多的时代具有环保意识的海上运输，”WasteFuel 的联合创始人、董事长兼首席执行官特雷弗·尼尔森 (Trevor Neilson) 在释放.
尼尔森表示，与化石燃料相比，WasteFuel 的目标是通过改用生物甲醇，将生命周期温室气体排放量减少 90%。
甲醇研究所和国际可再生能源机构表示：“低排放甲醇可以在目前选择有限的某些部门的脱碳方面发挥更大的作用——特别是作为化学工业的原料或道路或海上运输的燃料。”报告.
它说电子甲醇和生物甲醇的主要障碍是更高的成本与使用天然气生产的甲醇相比。电子甲醇的成本取决于生产绿色氢和可再生电力的价格，而生物甲醇的成本取决于原料的价格，并与这些原料的替代用途竞争。
马士基的甲醇动力船
马士基的第一艘双燃料支线船计划于 2023 年起航。八艘大型双燃料集装箱船将于 2024 年第一季度开始部署。
八艘集装箱船配备甲醇或极低硫燃料油，预计每年可减少约 100 万吨二氧化碳排放。
“如果我们要解决航运业的气候挑战，现在就是采取行动的时候了。该订单证明，如今在集装箱船舶领域都可以使用碳中和解决方案，而且马士基始终致力于支持越来越多的客户希望对其供应链进行脱碳. 此外，这向燃料生产商发出了一个坚定的信号，即未来绿色燃料的巨大市场需求正在迅速出现，”马士基首席执行官 Soren Skou 在一份声明中表示。
