谈到驾驶，变革之风日新月异。对于某些人来说，他们可能在不知不觉中已经购买了最后一辆汽油或柴油发动机的汽车。对于我们其他人来说，这真的是一个“何时”的问题，而不是“是否”我们会放弃燃烧推进。
但即便如此，一些问题仍然存在。电动汽车 (EV)全面抢走了氢燃料电池电动汽车(FCEV) 的风头，在过去十年中，电动汽车从汽车怪胎转变为真正渴望的对象。然而，不少制造商仍然押注 FCEV 成为我们未来汽车的一部分，其中大多数都将氢作为未来商用车的理想动力来源。
那么，您的下一辆 1 吨重的 ute 或 work van 会在下面悬挂一个巨大的电池，还是会炫耀一个太空时代的燃料电池和一罐氢气?没有必要怀疑，因为不管你信不信，这两种车辆都比你想象的更接近陈列室的现实。
电动
到现在为止，更多的公众已经意识到电池电动汽车、它们的优点和它们的局限性。像汽车特斯拉S型，3型和日产Leaf一直在做很多繁重的存在-并已通过类似汽车加入了现代Ioniq，奔驰EQC，捷豹I-佩斯和奥迪E-Tron的在最近几年。但到目前为止，这个国家几乎没有全电动商用车。
事实上，除了扶桑最近推出的零排放轻型汽车，雷诺 Kangoo ZE是迄今为止唯一一款在澳大利亚上市的主流制造商的电动主力车型，而且使用量……至少可以说是有限的。
在公路成本价格标签和短程 200 公里范围内之前的 50,290 美元。考虑到它作为小型货车的地位，价格与有效载荷的比率低于标准，而且单次充电的范围很小，对于作为送货车的东西来说是一个很大的障碍。在欧洲密集而紧凑的城镇中，它可能很有意义，但在更广阔的澳大利亚城市景观中则不然——除非它离家乡不太远。
但是开辟一条小路是一件困难的事情，更多的全电动负载拖车将跟随在 Kangoo 的轮胎轨道上。在美国，福特 F-150 Lightning即将进入展厅，一次充电至少可行驶 540 公里，额定牵引力 4.5 吨，功率 420 千瓦，扭矩 1050 牛米成为现场电池组，以保持工具通电。
同样在美国，悍马品牌很快将作为全电动越野 ute重新焕发活力。它对商人的用处可能会受到一个小浴缸的限制，但它的越野能力令人眼花缭乱，其 620 公里的估计续航里程应该可以缓解大多数驾驶员的里程焦虑。大约三秒的 0-100km/h 时间也应该足够令人兴奋。
