东日本铁路(JR 东日本)将于本月底在 45 公里的东京 - 川崎南部和 7 公里的鹤见 - 荻町线的部分路段开始试验氢电池混合动力两车 Hybari 多单元。
JR 东日本在 40 亿日元(3120 万美元)的项目下，与日立和丰田一起开发了该列车，这是日本第一辆在日本运营的此类车辆。日立正在开发混合动力驱动系统，包括与 JR East 一起开发的电源转换器和电池存储系统，而丰田正在将电动汽车的 Mirai 燃料电池和用于公共汽车的 Sora 燃料电池用于轨道车辆。
氢气被提供给燃料电池装置，并与空气中的氧气发生化学反应以发电。主电路蓄电池通过来自燃料电池装置的电力进行充电，并通过再生制动捕获能量并将其转换为电力。混合动力驱动系统从燃料电池装置和主电路蓄电池向牵引电机提供电力，控制车轮的运动。
测试将评估操作多单元的安全性和效率。该列车将以高达 100 公里/小时的速度运行，每个高压氢负载的航程为 140 公里，燃料储存在车载油箱中。
JR East 正在寻找替代其 440 辆柴油机队的选项，并已将氢确定为一种替代燃料，与电气化线路相比，它需要的设备更少，这对农村地区的线路可能是有利的。该铁路希望在2024年开始商业部署。
然而，日经新闻社援引JR东日本研究中心主任Shoichi Ozumi先生的话说，与柴油相比，氢气的相对成本仍然很高。他说，铁路正在寻求与地方当局合作，与其他也在探索该技术潜力的交通方式共享氢资源。
