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——相关产业对化工市场影响之三
“近几年，运力紧张问题突出，运费不断上涨。以神木运往山东的电石为例，2007年底的运费为每吨360元，而现在每吨已超过600元。不仅如此，倘若遇到类似年初的雨雪恶劣天气，即便你出再高的价钱，也不一定能搞到车，以致企业所需的原料运不进来，产品运不出去，只好停产。”提起运输问题，陕西榆电阳光化工有限公司总工马占玉有道不完的苦水。
事实上，近几年遭受运输瓶颈制约的远非榆电阳光一家企业，几乎所有的化工企业都感受到了运输负担的沉重。化工行业素以货物“大进大出”而著称，“运力不济”自然将严重影响化工企业的正常生产和销售。
运力不济苦恼繁多
调查显示，每年春运期间，30%以上的化工企业，尤其是煤化工和氯碱企业，都会因运输问题导致生产所需的原辅材料无法满足需求而被迫减产甚至停产，相当多的企业老总将主要精力放在搞车皮跑运输上。尤其是今年，相当多的化工企业已被运输问题搞得焦头烂额：年初春运高峰加上雨雪灾害造成的运输严重受阻，化工企业原料频频告急;3月中旬所有物品又必须为春耕生产所需的化肥、农药、农机等农资产品让路;尔后，为平抑粮价过快上涨，北粮南运成为铁路部门的**;此项工作尚未结束，汶川又发生大地震，宝成铁路中断，川、陕、甘、宁、滇、黔、渝等地大量公路受损，运输受阻。
“由于企业生产所需的工业盐、蓝炭等原料，以及产品PVC均非重点保障物资，因此现在车皮很难搞到，三分之二的货物不得不通过公路运输。而汽车运量小、隐患多，使企业面临####的运输与安全压力。”西安西化热电化工有限公司企管处宋湘处长无奈地对记者说。
5月初，在西安召开的全国氮肥行业情况通气会上，所有与会企业老总均对今年的运输问题表示出极大的关注和担忧。汶川大地震后，更有相当多的企业因原料无法运到至今仍未恢复生产。
运输压力持久增加
业内人士分析，就全局而言，化工行业面临的运输压力将会持久并增加。
其原因，**，近几年化工行业发展异常迅猛，氯碱、化肥、乙烯、醇醚、合成橡胶、塑料制品及其他有机、无机化学品年均增幅均在10%以上，有的甚至超过20%，对运输需求激增。第二，危险化学品品种和数量不断增加。目前我国危化品数量已达4000余种，年公路运输量超过2亿吨。而危化品易燃、易爆、腐蚀、有毒、有害等特性，使其对运输条件要求很高，一般只能独立或隔离运输，相当多的路段或区域成为危化品的“禁运区”，导致危化品运输车辆空返率高、运输效率低下，占用了宝贵的运力资源。第三，重化工产业的快速发展，加剧了运输紧张状况。国际石油价格的持续大幅上涨，以及我国贫油、少气、富煤的现状，推动了我国煤化工产业迅猛发展。由于大多数煤化工基地布局在煤炭资源丰富的中西部省份，而甲醇、二甲醚等煤化工产品的主要消费地又远在千里之外的华东、华南地区，导致大量煤化工产品，尤其是醇醚等危险化学品必须长途运输。醇醚、聚氯乙烯、三酸两碱等物资，均非“确保物资”，在目前铁路运力紧张的情况下，很难顺利通过铁路运输;而公路运输运量小、隐患多、费用高，又难以满足煤化工产品大吨位运输的需求。
物流规划日显紧迫
“正是从这个层面考虑，陕西省已将十一五甲醇产能2000万吨的规划调整为600万～1000万吨，同时加紧十大铁路工程和一纵三横两环、米字型高速公路主骨架的建设，以减少运输压力和风险。”陕西省石化行业办公室副主任胡海峰对记者说。
内蒙古自治区同样开始谋划运输问题。今年4月，自治区政府在全国率先规划醇醚长输管道，意图是：将区内几家百万吨醇醚企业的产品，遵循经济合理的原则，通过管输或汽运的方式，运往全国*大的醇醚生产基地——年产420万吨甲醇、300万吨二甲醚的中天合创能源有限公司所在地，再通过该公司铺设的鄂尔多斯至京唐港长输管线送至京唐港码头，尔后借水路运往沿江各地。
今年的雨雪灾害让宜昌市政府倍感建设高效物流中心的紧迫性。目前，该市政府正与沿江码头企业，以及包括宜化集团在内的大型石油化工企业共同组建宜昌市物流中心，以解决运输瓶颈问题。
与此同时，各化工企业也在为其运输做长远打算。宜化集团在规划其贵州黔西南300万吨甲醇项目的同时，将同步规划建设黔西南通往华南的醇醚输送管道;河北凯跃化工集团运销部部长赵海印向记者透露，凯跃集团已有铺设从文安县至京唐港码头70千米醇醚输送管道的打算;而榆电阳光化工有限公司和渭化集团等众多企业，则已调整了营销策略，通过开拓省内和附近市场，尽可能减少原料和产品的长距离输送，缓解运输压力。
胡海峰认为，由于运输供需矛盾短期内难以消除，各地在规划大型煤化工和石油化工项目的同时，必须充分考虑运输保证问题。对于已经建成的煤化工和石油化工园区，各地政府应与企业携手，共同谋划物流中心，促进物流畅通。否则，运输瓶颈不仅会成为制约化工行业的软肋，还将成为制约地方经济发展的软肋。
