氢燃料电池将在减少碳排放方面发挥重要作用，尤其是对于汽车和重型卡车和公共汽车等移动应用。以水蒸气为唯一排放物，燃料是丰富的氢，可以使用可再生能源制造。但是，目前这种新兴技术的成本很高。德国杜伊斯堡的氢和燃料电池中心 ZBT GmbH 正在进行一项研究项目，以改进氢燃料电池的设计。在创建了燃料电池的计算机模型之后，他们使用来自 Spectrum Instrumentation 的 8 通道数字化仪 M2i.4652 在测试台上分析不同燃料电池的性能，提供真实世界的数据来改进虚拟电池模型。
Dr.-Ing。燃料电池系统模拟和控制小组负责人 Sönke Gössling 解释说：“燃料电池的计算机模型非常复杂，因此我们可以调整影响其性能的许多变量，看看哪些变化可以提高性能。然而，这些都是只是理论上，所以测试台使我们能够看到现实世界参数的变化如何影响性能。我们很快意识到每秒速率的数据捕获并没有为我们提供我们需要的精细细节水平。”
我们现在使用三个 Spectrum 数字化仪，这些数字化仪将我们的数据速率捕获显着提高到每秒 3 兆个样本，并同时拥有 20 个数据通道。这使我们能够以令人难以置信的细节水平分析动态阶跃变化以及分析叠加的高频。卡之间的同步以及与测试台环境的连接是直观的，没有复杂性。卡片的性能和质量是一流的，从第一天起它们就完美运行。”
通过测量，可以深入了解燃料电池内部的过程。他们回答了这些过程如何与燃料电池内的动态分布的问题。例如，这对于避免动态运行中的局部供应不足或以集中方式优化运行条件至关重要。如果可以用数据验证计算机模型，则模型预测的可靠性通常会增加。因此，开发和优化过程可以越来越多地以虚拟方式进行，这有望带来重大的成本和时间优势。Dr.-Ing。戈斯林说：“
开发的核心是沿燃料电池阴极路径的所有组件的正确动态映射。在这些模型的基础上，开发了一个预测控制模型，该模型控制压缩机、节气门以及燃料电池负载之间的相互作用。这用于优化燃料电池的整体运行，以提高效率，同时保持相同的使用寿命。
通过使用基于模型的控制方法和定制的燃料电池动态模型，包括外围设备，可以最佳地利用燃料电池的优势。一方面，可以选择燃料电池的工作点尽可能节能;另一方面，燃料电池依赖于运行参数的策略可以扩大其运行范围，从而避免不期望的使用寿命缩短。
氢燃料电池技术
燃料是氢气，在催化剂(通常是铂)的帮助下与空气中的氧气发生反应。这种反应产生电能，利用热量和水蒸气的副产品为车辆或其他设备提供动力。在将燃料中的化学能转化为电能方面，燃料电池比基于燃烧的技术更有效。此外，氢气可以通过可再生电力电解生产，因此可以成为无碳排放能源转型的一部分。
氢气被供给到燃料电池的阳极，而空气被供给到阴极。阳极的催化剂将氢原子分离成质子和电子，它们通过不同的路径到达阴极。电子通过外部电路，产生电流。质子通过电解质迁移到阴极，在那里它们与氧和电子结合产生水和热。
燃料电池设计的变量
关键的决定是选择燃料电池的尺寸以获得最佳输出。更大的电池提供更多的功率输出，因为有更大的催化剂表面积，但这会增加重量和成本，尤其是铂作为典型的催化剂。调整燃料电池堆中电极之间的间距并改善通过电池的气体流量可以改善催化反应，从而改善性能而不是增加尺寸。另一个需要优化的因素是将废水蒸汽移出电池，以防止它堵塞催化表面。还必须有效地从电池中去除热量的其他废物，以防止过热。
耐用性
测试台可以研究真实世界的操作条件，这些条件会随着时间的推移影响燃料电池的性能。这些包括由启动和停止引起的负载条件变化，以及应对车辆运行中的极端温度和湿度。这些会随着时间的推移对燃料电池系统材料的机械稳定性造成压力。这很重要，因为燃料电池应用需要较长的使用寿命。例如，美国能源部将燃料电池系统在现实操作条件下的最终目标设定为轻型车辆 8.000 小时、重型卡车 30.000 小时和分布式电源系统 80.000 小时。
