现代汽车正在大力发展氢燃料电池 (FCEV) 技术，这已不是什么秘密，将自己定位为能够在需要时将内燃机汽车转换为新的 FCEV 动力传动系统。
除了宣布今年早些时候，现代集团将争取韩国变身为“世界上第一个氢社会”，这个品牌也分享了下一代的计划力素由陪同两个100千瓦和200kW的形式两个新FCEV栈。
这些新一代电池堆将在两家新工厂建造，旨在使每年建造的燃料电池数量增加近四倍。但除了更换 Nexo 之外，这对现代的范围意味着什么?
品牌宣布将制造Staria 人员搬运车的氢版本的背后，我们向澳大利亚分部提出了一个问题，如果它看到该系列中的其他型号如此容易转换。
毕竟，迄今为止，Staria 传统上由该品牌广泛使用的 3.5 升汽油 V6 或 2.2 升四缸柴油发动机提供动力，这表明大多数具有这些动力传动系统选项和现有内燃机平台的车辆理论上都可以转换到 FCEV。
本地品牌产品规划负责人 Chris Saltipidas 表示：“这些下一代堆栈将在未来的车型中提供，但它们在如何适应当前基于 ICE 平台的车辆方面具有这种灵活性。”
现有的内燃机平台将是现代品牌进入电动时代的核心，Saltipidas 先生澄清了标准现代和Ioniq 系列之间的区别，并表示“所有 Ioniq 将在未来采用e-GMP，而现代汽车将在 ICE 平台上实现电气化——Ioniq 不会取代现代品牌”。
FCEV 技术理论上可替换为内燃机汽车，因为其核心部件与混合动力汽车的核心部件非常相似。燃烧动力源可以更换为类似尺寸的燃料电池，燃料箱可以更换为高压罐，用于再生制动和将动力从燃料电池传输到车轮的缓冲电池只需混合尺寸，有助于保持低重量和易于包装。
事实上，为了展示该品牌燃料电池技术的“灵活性”，最近宣布现代汽车将与全球化学公司Ineos 合作开发其备受期待的 Grenadier 越野车的 FCEV 版本。
Grenadier 将由宝马动力传动系统提供动力，但它与现代的配对将在 2023 年或以后的某个时候看到 FCEV 版本，测试将于 2022 年开始。
Ineos 引用了 FCEV 系统相对于电池电气化的重量优势。这使其成为越野、负载运输和远程应用的理想选择。Ineos 还指出其作为氢生产商的地位是一个优势。
现代自己的豪华衍生品牌Genesis已宣布其计划到 2030 年只推出 EV 和 FCEV，展示了其目前常规动力GV80 大型 SUV的 FCEV 概念。
虽然现代汽车目前没有在澳大利亚宣布进一步的氢气计划，但它指出 ACT 政府正在使用的 Nexo 车辆的试验计划是成功的，并引用了“非常积极的反馈”。
现代汽车全球氢能负责人 Sae Hoon Kim 过去也曾表示，由于我们在利用和储存太阳能方面的潜力，他相信“澳大利亚将拥有世界上最便宜的氢能”。
