技术集团 ABB Marine and Ports 周三(12 月 1 日)表示已与海事合作伙伴有限责任公司 (MP)、埃利奥特湾设计集团 (EBDG) 和 e1 Marine 签署了一份谅解备忘录 (MOU)，以开发氢动力内陆拖船在美国运营
ABB 及其行业合作伙伴的目标是开发Hydrogen One，这是一种超低排放的远程拖船，能够在两次加油之间运行多天。
该开创性项目也是美国首个燃料电池动力拖船，代表了在美国及其他地区推进环保工作船运营的重要里程碑。ABB 提供完整的电力推进装置，包括电力和能源管理、燃料电池和电池电源的自动化和集成。
27 米长的Hydrogen One拖船设计用于沿内陆水道推动驳船，旨在部署在从新奥尔良港延伸的 14,500 英里的广阔水道网络上，沿密西西比河及其许多支流运营。
Hydrogen One将能够以每小时 6 英里的速度带负载行驶约四天，在需要加油前行驶约 550 英里。该船的推进系统将能够产生高达 2,700 HP 的推进功率，其中 1,700 HP 由燃料电池产生，其余 1,000 HP 由电池提供。
该船将由位于新奥尔良的海事合作伙伴运营，该公司拥有近 550 艘拖船、驳船和其他海事资产。
该创新拖船将直接在船上将甲醇转化为氢气，部署了 e1 Marine 的氢气发生器，它将甲醇和水的混合物转化为燃料电池级高纯度氢气。
该过程产生的氢气将被送入燃料电池以发电。
车载氢气生产将消除通常与氢气直接加注和储存相关的复杂性。
与使用化石燃料来源电力的电解槽解决方案相比，该方法不会产生颗粒物排放，二氧化碳排放量低于 80%。如果甲醇来自可再生能源，则能源链可以实现碳中和。
甲醇目前在许多码头可用作船用燃料，并且易于处理和储存。它可以以类似于传统燃料的方式转移到容器中，不需要在压力下储存。
拖船、拖船和其他服务船因其与环境议程的一致性而受到越来越多的审查。传统的拖船在主发动机和发电机一直工作的情况下运行，这往往意味着船上动力利用率低，增加了燃料消耗。通过电力系统，燃料电池和电池可以在需要时提供恰到好处的电力。
ABB 率先为各种船型和船用燃料开发集成电力系统，将为该船提供完整的电力推进装置，包括电动机、变压器以及燃料电池和电池的集成。ABB 屡获殊荣的 Onboard DC Grid™ 配电系统将确保燃料电池和电池输出以最佳方式输送到拖船的子系统。
整个电源设置将由 ABB 的电源和能源管理系统 (PEMS) 控制，这还将提高容错能力并提供高度的可靠性，同时确保电池的最长使用寿命。
“作为拖船、油罐驳船和其他工作船的领先供应商、出租人和融资人，我们认为这个开创性项目是推动美国及其他地区工作船运营可持续性的重要机会，”Maritime Partners 的首席运营官 Austin Sperry 说。
“对于沿着世界上最广泛的内陆水道网络之一部署燃料电池，监管 550 艘拖船的合作伙伴的承诺是一个很好的起点。”
燃料电池通过电化学反应将氢的化学能转化为电能。燃料电池技术被广泛认为是支持航运业脱碳议程和实现国际海事组织到 2025 年将年排放量减少 30% 的目标的最有前途的解决方案之一。
“我们可以对工作船行业的效率和可持续性产生真正的影响，并对空气质量产生变革性影响，因为这些船只通常靠近人口中心。借助这项技术，我们可以为美国造船厂以及州和联邦机构提供重要支持，帮助他们实现更可持续的运营，”ABB 海事与港口商业船舶高级客户经理 David Lee 说。
